Référence utilisée : Effort rapide,
constant et fort

Dans les situations d’urgence, les conducteurs utilisent au maximum le potentiel réel de freinage du véhicule, via le niveau de force sur la pédale de frein.

Après une analyse documentaire, des essais ont été conduits en 2006 sur nos pistes:

• avec un véhicule et un conducteur professionnel
• puis avec un véhicule et un panel de 20 conducteurs dont 1 professionnel (notre référence)
• dans différentes conditions (vitesses de roulage, nature de la piste, etc.)

Résultats : les gains possibles d’un système d’aide au freinage d’urgence peuvent aller jusqu’à 35% de la distance de freinage.

Essais sur rond-point

L'UTAC a réalisé plus de 200 essais sur circuits fermés :

Manoeuvres : freinages en ligne droite et en courbe, entrée, suivi et sortie de rond-point, déboîtement simple et double (chicane), cercles et mouvement pseudo sinusoïdal au volant.

Types de véhicules : un tracteur 4x2 (très répandu dans le parc français) associé à une savoyarde tridem (fret fixe) et à une citerne tridem (fret liquide).

Les principales retombées sont:

• un logiciel performant et validé de comportement dynamique des ensembles attelés avec prise en compte du ballottement de liquide.
• des recommandations sur l'utilisation des véhicules citernes.
• la conception de dispositifs de cloisonnement.

Les essais de l’UTAC ont apporté une contribution essentielle à la validation des modèles proposés.