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 Véhicules routiers 

Les performances des véhicules routiers légers et lourds 

Vous êtes constructeurs, carrossiers, équipementiers, organismes institutionnels, particuliers et vous voulez caractériser les performances de vos véhicules, L’UTAC met à votre disposition un complexe routier et des moyens sécurisés pour :

  • Evaluer les performances de freinage au regard des exigences réglementaires.
  • Déterminer la manoeuvrabilité.
  • Vérifier les vitesses (indicateur, limiteur,…).
  • Evaluer la stabilité statique et/ou dynamique, la tenue de route.
  • Analyser la concurrence et établir des comparatifs.

Nos pilotes et techniciens spécialistes sont là pour vous aider à satisfaire vos préoccupations en mettant en œuvre les essais adaptés.

Les performances de freinage : 

Nous réalisons les essais selon deux niveaux

Véhicule en essai sur la piste basse adhérence
  • Les essais complets pour les véhicules neufs devant être homologués selon la réglementation européenne (directives et/ou règlements)*, nationale (arrêté français) mais aussi taiwanaise, chinoise, australienne, etc.

 

  • Les essais partiels pour les véhicules déjà homologués pour établir des comparaisons. Ceux-ci s’appliquent aussi aux véhicules  soumis à une réception à titre isolé (RTI).

Ces essais sont réalisés sur des pistes dédiées appartenant au complexe routier notamment :

-        la piste « basse adhérence »  sur laquelle nous déterminons l’efficacité des antibloqueurs de roues (ABR).

-        Les pentes de 20% et 12% sur lesquelles nous mesurons l’efficacité du frein de stationnement.   

Les matériels de mesure mis en oeuvre et les équipements installés sur les véhicules permettent de connaître avec précisions les vitesses, distances d’arrêt et décélérations dans les multiples configurations du circuit de freinage (normales et/ou en défaillance).

Nous sommes équipés pour essayer tous les véhicules routiers ayant indifféremment des circuits de freinage :

  • à inertie (remorque légère, caravane, et autres).
  • hydrauliques (voitures particulières, utilitaires légers, motocycles, tricycles et autres).
  • peumatiques ou oléo-pneumatiques ( poids-lourds, semi-remorques, remorques et autres).

 

(*) directive 71/320/CEE modifiée ou règlement 13 ou 13H, directive 93/14/CE modifiée ou règlement 78.

La manoeuvrabilité  

Pour satisfaire la réglementation actuelle (directive européenne 70311/CEE et/ou règlement européen ECE 79), nous vous proposons de mesurer les efforts de direction au volant générés lors de l’inscription dans des cercles, y compris lors de la défaillance de l’assistance.

Nous vérifions pour les ensembles routiers que ceux-ci s’inscrivent dans un couloir bien défini.

Les performances liées à la vitesse : 

Nous contrôlons que les compteurs de vitesses affichent des valeurs comprises dans les tolérances réglementaires sur la plage de vitesses définie en nous référant au règlement européen ECE 39 ou la directive euroopéenne 75/443/CEE modifiée.

Nous vérifions la vitesse maximale selon les modalités définies dans la directive européenne 95/1/CE modifiée ou le règlement européen ECE 68.

Nous validons les limiteurs de vitesses fixes ou réglables selon les protocoles définis dans le réglement européen ECE 89 ou la directive européenne 92/24/CEE modifiée.

Nous établissons les capacités d’accélérations des véhicules en affichant des temps :

  • départ arrêté et/ou.
  • entre deux vitesses.

La stabilité statique : 

Véhicule lors de l’essai de renversement

Nous disposons d’une plateforme de renversement sur laquelle nous définissons au moment du soulèvement d’une roue, l’angle de dévers maximal avant renversement des véhicules. Nous nous réferrons aux modalités définies dans la norme NF EN 1846-2 (cas des véhicules pompiers) ou le règlement européen ECE 111 (cas des véhicules citernes) ou la directive 2001/85/CE (cas des véhicules de transports en commun) .

La stabilité dynamique ou la tenue de route : 

Sur le site d’évolution, nos pilotes réalisent des manœuvres pour évaluer la stabilité dynamique des véhicules et la tenue de route. Vous pouvez choisir différentes configurations parmi :

Essai de déboitement
  • Le déboîtement (simple changement de file).
  • La chicane (double changement de file).
  • Le slalom.
  • Le virage.
  • Le cercle (virage en continu).
  • …

En 2009, nous serons équipés d’un moyen de pilotage automatiquede la direction pour évaluer, conformément au règlement mondial, les équipements de contrôle de stabilité (ESC, ESP,…).

Lors de la réalisation de ces essais, nous pouvons installer différents capteurs de façon à acquérir les informations en temps réel. Les paramètres mesurés sont en relation avec :

 
  • La vitesse de roulage, vitesses des roues, vitesses angulaires.
  • Les angles (braquage volant, roulis, tangage, lacet).
  • Les accélérations (longitudinales, transversales).
  • Les déplacements (débattements de suspension, enfoncements pédales).
  • Les pressions dans les circuits de freinage, les pneumatiques.
  • Les forces, les couples.
  • Les températures.
  • Les temps.

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