Depuis le 2 décembre, suite au vote du Groupe de Travail sur la Sécurité Passive de la Commission Economique des Nations Unies pour l’Europe (UNECE), la révision 05 du règlement R100 sur la sécurité des véhicules électrifiés et de leurs batteries a été renforcée avec de nouvelles exigences et tests concernant la propagation thermique.
Ces ajustements visent à améliorer la sécurité des occupants dans les 5 minutes suivant la détection d’un emballement thermique. Cet essai sera applicable aux nouveaux types de véhicules à partir du 1er septembre 2027 et sera étendu à tout type de véhicules commercialisés à partir de septembre 2029.
Cela vient compléter les exigences ci-dessous déjà acceptés dans la série 03 précédente qui est entrée en vigueur en juin 2021, pour une application nouveau type au 1er septembre 2023, et tout type en septembre 2025.
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Tests de résistance à l’eau : L’eau est un facteur de risque majeur, pouvant altérer la résistance d’isolement du circuit électrique.
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Avertissement de dysfonctionnement : Un point crucial pour la sécurité des utilisateurs, le conducteur doit être informé en temps réel de tout dysfonctionnement potentiel de la chaîne de traction électrique.
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Un test de surintensité a été ajouté pour pallier une éventuelle défaillance de protection interne d’une borne de charge en courant continu.
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Une description des méthodes de protections de sécurité de la batterie lors de son utilisation par temps froid devra être communiqué au Service Technique en charge de l’homologation.
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En cas de court-circuit interne dans une cellule, toutes les mesures de protection pour prévenir ou limiter la propagation thermique, assurant ainsi la sécurité des occupants du véhicule, devront également être communiquées au Service Technique responsable de l’homologation (ainsi que les résultats d’essais).
Il est à noter également que la série 04 du règlement rentrera en vigueur à partir du 10 Janvier 2025 et en septembre 2026 pour une date nouveau type, avec l’apparition d’un marquage obligatoire à apposer sur les véhicules lourds pour identifier la nature de la chaine de traction.