Propagation thermique : une évolution majeure pour la sécurité des véhicules électriques
Face à la montée en puissance des véhicules électriques, la sécurité des batteries devient un enjeu central pour l’industrie automobile. Une mise à jour majeure de la réglementation européenne UNECE R100, entrée en vigueur en septembre 2025, viendra renforcer les exigences en la matière. Elle sera progressivement obligatoire pour les nouveaux véhicules à partir de septembre 2027, dans l’attente de la publication officielle par la Commission Européenne.
Face à la montée en puissance des véhicules électriques, la sécurité des batteries devient un enjeu central pour l’industrie automobile. Une mise à jour majeure de la réglementation européenne UNECE R100, entrée en vigueur en septembre 2025, viendra renforcer les exigences en la matière. Elle sera progressivement obligatoire pour les nouveaux véhicules à partir de septembre 2027, dans l’attente de la publication officielle par la Commission Européenne.
Une évolution des essais existants
Ces nouvelles exigences ne reposent pas sur des tests entièrement inédits, mais sur une structuration et un encadrement renforcé d’essais déjà pratiqués pour les batteries du secteur automobile. L’objectif est d’harmoniser les méthodes et de garantir des niveaux de sécurité élevés. Ces procédures pourront être déclinées aux batteries non automobiles.
Parmi les méthodologies proposées :
Essais avec élément chauffant rapide externe (ou interne) : application en surface (ou insertion au sein d’une cellule) d’un dispositif thermique sur une cellule pour provoquer un échauffement rapide et observer la propagation thermique.
Test d’intrusion (nail intrusion) : simulation d’un perçage de la batterie qui va atteindre une cellule, afin de provoquer un court-circuit interne.
Un objectif clair : la sécurité des occupants
L’enjeu principal de cette réglementation est de protéger les occupants en cas d’emballement thermique de la batterie en mode actif de marche.
Concrètement, les exigences visent à garantir un délai suffisant (minimum 5 minutes) avant tout événement critique (explosion, propagation incontrôlée) pour permettre aux passagers de quitter le véhicule en toute sécurité.
Une capacité d’essais déjà opérationnelle
Ces tests peuvent être réalisés sur les sites UTAC de Linas Montlhéry et Millbrook, avec également la possibilité de s’appuyer sur un réseau de partenaires spécialisés.
UTAC est par ailleurs pleinement engagé dans les discussions avec les acteurs de l’écosystème, notamment via la PFA (Plateforme Automobile), en collaboration avec les fabricants de batteries et les autorités comme la DGEC.