Projet alertes multimodales

Le projet alertes multimodales, mené conjointement par les équipes Acoustique, Statistique et Facteur Humains, arrive à son terme. Ce travail s’inscrit dans une démarche visant à mieux comprendre la manière dont les conducteurs perçoivent les alertes en fonction des situations de conduite et de leur niveau d’attention.
L’objectif principal était d’identifier comment adapter les modalités d’alerte i.e. visuelle, sonore et haptique, selon que la situation de conduite soit stable ou nécessite une réaction rapide, tout en tenant compte de l’état d’attention du conducteur, qu’il soit concentré ou distrait.

Principaux enseignements

Les résultats montrent qu’une d’alerte perçue comme « adéquate », c’est-à-dire ni insuffisante ni excessive, dépend du contexte de conduite et du niveau d’urgence de la situation. Ces études ont permis de mettre en évidence l’impact du bruit de fond qui augmente avec la vitesse et influence directement la perception des alertes sonores ainsi que la vigilance du conducteur.

Les travaux mettent également en évidence l’importance de compléter un message visuel par soit une modalité d’alerte sonore et/ou haptique, les trois sont compatibles.

Par ailleurs, certaines différences de sensibilité ont été observées entre les profils utilisateurs, notamment entre les hommes et les femmes, soulignant l’intérêt d’une approche différenciée.

Deux études complémentaires ont été réalisées. La première, en conditions contrôlées sur ligne droite, a permis d’analyser le comportement de conducteurs concentrés à différentes vitesses allant de 50 à 130 km/h, mettant en évidence une vigilance accrue à vitesse élevée en lien avec l’environnement sonore.

La seconde, menée en simulation de conduite, a permis d’explorer des situations plus complexes, notamment des scénarios urgents tels que la traversée d’un piéton, et d’évaluer des dispositifs d’alerte intégrant plusieurs modalités, au-delà du seul canal visuel.

Perspectives

Ce projet constitue une première étape importante et ouvre des perspectives pour la suite des travaux, notamment avec la validation et l’extension du modèle développé vers des approches multi fréquentielles intégrant davantage de configurations de vitesse et de fréquence d’alerte.

Un nouveau projet, intégrant plus fortement les aspects de distraction cognitive, est envisagée en 2027 afin de prolonger et approfondir ces résultats.

Le rapport final a été transmis à la DSR et sera prochainement consultable. Ce projet illustre la capacité des équipes à collaborer efficacement autour d’enjeux d’innovation en sécurité routière liés aux facteurs humains.

Merci à tous les collaborateurs pour leur participation et à leur manager pour leur autorisation.